2024年航空航天認證的海綿鈦生產商的海綿鈦產量有所增加，因為哈薩克斯坦和沙特阿拉伯的產能利用率提高抵消了日本產量的下降。

根據美國地質調查局（USGS）和行業數據，日本、哈薩克斯坦和沙特阿拉伯在2024年生產了8.9萬噸海綿鈦，高于一年前的8.4萬噸。

美國地質調查局的數據顯示，去年日本海綿鈦產量為5.5萬噸，比2023年的5.7萬噸下降了3%，因為庫存調整，特別是國內消費者的庫存調整影響了產量。

哈薩克斯坦唯一的生產商Ust-Kamenogorsk鈦鎂廠（UKTMP）向阿格斯證實，去年其產量為1.9萬噸，高于2023年的1.6萬噸，因為其在美國市場的銷售量低于日本東邦鈦業和大阪鈦業。

美國地質調查局的數據顯示，沙特阿拉伯的產量——集中在AMIC Toho鈦金屬公司——從2023年的11,000噸上升到2024年的15,000噸，僅略低于15,600噸的年產能。

中國面臨的挑戰

美國地質調查局的數據顯示，中國2024年的海綿產量穩定在22萬噸，但產能仍在以前所未有的速度攀升。據市場參與者稱，美國地質調查局在去年年底將中國的產能定為26萬噸/年，但規模高達32萬噸/年。

中國的海綿鈦尚未達到關鍵航空航天應用的標準。但中國鈦生產商在日本工業應用市場上的競爭越來越激烈，日本是商業純鈦錠的主要消費市場，與老牌供應商的市場份額展開競爭。

2024年，日本從中國進口的未鍛造鈦從2023年的451噸和2022年的43噸增加到1,198噸。未鍛造鈦包括海綿鈦和鈦錠，這意味著要么日本熔煉商接受中國海綿鈦生產鈦錠，要么鍛造商接受中國鈦錠生產半成品。

阿格斯還了解到，某些美國消費者正在進口和測試中國海綿鈦，盡管不穩定的貿易關稅環境正在擾亂這種動態。2024年美國從中國進口了1,068噸，而一年前只有154噸。

另一方面，美國將2024年從日本進口的海綿從2023年的31,387噸減少到27,692噸，因為鑄錠廠減少了海綿鈦采購量，以應對波音787夢想飛機（主要的鈦驅動器）和737 Max的建造速度低于預期，以及其他供應鏈限制。